ETC非唯一解，交通部推“手机+”无卡通行新策

【科技纵览】当网友在交通运输部官网留言，抱怨传统ETC设备安装繁琐、耗费人力物力时，或许未曾预料到，官方回应中竟藏着一项即将落地的技术革新。近日，针对公众关于“直接扫车牌支付以替代ETC设备”的建议，交通运输部公路局给出了明确答复，不仅重申了ETC的公共服务属性，更披露了一项名为《高速公路“手机+”无卡便捷通行实施方案（2026—2028年）》的新政。

这一方案的核心，在于打破对物理车载设备的绝对依赖。对于未安装ETC的小型载客汽车，未来可通过“手机+”模式实现便捷通行。该模式以智能手机为载体，依托车牌识别技术还原车辆全程行驶轨迹并核算费用，用户只需在现行MTC（人工收费）车道通过电子支付方式付款即可。这意味着，传统人工车道中领取、交还CPC卡的繁琐流程将被彻底省去，真正实现“免取卡、免还卡”。值得注意的是，这并非要取代ETC，而是作为现有收费模式的有益补充。

从实施路径来看，变革将分步推进。“手机+”模式将率先在MTC车道开展试点，随后视情况逐步拓展至ETC专用车道。根据规划，到2026年底，成渝地区及长三角区域的高速公路入口MTC车道，以及全网出口MTC车道，将实现对九座及以下小型载客汽车的“手机+”无卡便捷停车通行全覆盖。这种区域性先行先试的策略，既保证了技术验证的稳妥性，也为后续全国推广积累了数据经验。

面对不同的出行场景，交通部也给出了差异化建议。对于高频次高速出行的用户，办理ETC仍是最优解，不仅能享受出入口全程不停车的极速体验，还能获得95折的通行费优惠；而对于偶尔出行或不便安装设备的车主，则可选择原有的MTC模式，或在试点区域尝试新的“手机+”服务。这种多元化的选择机制，本质上是在效率与便利之间寻找平衡点。

从行业视角审视，此举标志着我国高速公路收费体系正从单一的硬件绑定向“软硬结合”的服务生态演进。ETC虽仍是提升通行效率、促进物流降本增效的重要支撑，但“手机+”模式的引入，有效降低了用户的准入门槛，解决了部分车主因设备维护、电池续航等问题产生的痛点。它不仅是技术的迭代，更是公共服务理念从“管理导向”向“用户体验导向”的细微转变。随着2026年试点区域的全面覆盖，我们有理由期待一个更加灵活、包容的高速通行时代到来。