飞友消息，最近多家新闻媒体报道说阿里资产平台上出现了五架飞机的机身，包括A321和737等。五架起拍价仅500万元人民币，很低却不一定能卖掉。我国是全球民航第二大国，飞机拆解行业现在受到重视。然而，为何经常有抛荒或者难以处理的机身呢？

图：五架起拍价仅500万元  网络图片

我国有4000多架民航飞机，我国民航客机一般只使用20年左右。这意味着我国基本上每年都需要退役约200架飞机。除了退租之后交由租赁商处理，以及转售国外同行继续使用之外，我国民航现在差不多每年都需要拆解60多架民航飞机。

我国民航客机以前拆解时经常飞往美国，例如国航著名的“红凤凰”和“蓝凤凰”，以及南航的5架A380等。送到美国拆解回笼资金快，价钱也不算低。但是自从有人质疑“为啥连飞机拆解也要去美国？”之后，我国飞往美国拆解的飞机明显减少，很多改为国内处理了。

但飞机拆解其实同样需要高超的技术。不光是技术，还需要极其高超的企业管理水平。那种认为拆解旧飞机与拆解旧洗衣机差不多的看法，是极其低端和错误的。

飞机上很多部件都是宝贝。飞机各个部件寿命不同，退役时许多部件还可以用。通常来说一架20年机龄的737-800客机，如果能够将发动机、APU（辅助动力系统）、航电系统和起落架系统及时卖掉，差不多可以轻松获利300万美元以上。

图：很多航司都喜欢去美国拆解  网络图片

因此飞机拆解绝不是将仪表拔出来，关键是要快速卖掉备件。谁需要这么多二手飞机备件呢？当然是美国。美国四大航空公司都喜欢使用老旧飞机，有的机龄35年还在拉客。它们迫切希望知道所有二手备件信息，它们会追求购买寿命匹配的备件，让飞机退役时一丁点儿也不浪费。

所以拉总一直强调说，飞机拆解最重要的不是拆解，而是二手备件的市场运作。美国飞机拆解行业极其成熟，飞机还没有退役就会被人盯上，真正退役时有人愿意垫资给航空公司。拆解公司很早就把大部分备件计划好了，例如发动机卖给A，高度表卖给B，液压泵卖给C……等等。

最后的空壳怎么处理呢？作为飞机拆解的完整闭环，在美国一般是捣碎炼铝。美国的飞机拆解公司与金属回收公司紧密合作，一个星期左右就可以将一架A320或737的机身变成铝片。我国一些冶炼企业很喜欢美国这种废料，有时还会专门去美国收购。

图：捣碎炼铝  网络图片

自从我国不再大量把退役飞机送往美国拆解之后，现在机身处理成了难题。发动机、APU、航电系统和起落架系统都比较容易出手，其它备件只要杀价也能卖掉，唯独机身不好办。机身不方便运输，还会产生较高的库存成本。我国飞机拆解公司大多是小公司，没有场地也没有大型设备，很难捣碎机身。

所以我国多地现在都能见到抛荒的机身，实在卖不掉时就只好上网拍卖了。要把我国建设成像美国那样的飞机拆解大国，建设完善的拆解行业，还需要继续努力。

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