小鹏G9L上市了。

好多人以为，这不就是把G9拉个皮、加个长嘛。

结果配置一拉出来，真傻眼了。

六座尺寸五座布局，做出超大行政级后排空间，1米9的大汉也能舒服坐。

再说开起来，5米多的SUV，最怕又大又笨。

这台G9L麋鹿测试80km/h+，零百最快4.45秒，百公里制动34.2米，底子先摆在这。

全系还标配后轮转向，转弯半径5.4米，双车道掉头一把过。

一台5米1的大SUV比飞度还利索。

再加上双腔空气悬架、DCC、X-VMC，硬件给得是真满。

限时优惠价23.18 万起。

跟六座旗舰GX同源同权，安全、智驾、三电共享一套底子。说白了，你花大五座的钱，买的是旗舰级的底牌。

加上大空间和一堆舒适配置，小鹏是铁了心把“堆料”进行到底。。。。

so，这台车到底能不能打？

咱们再从外到内好好盘一盘，看看它的“L”到底加在了哪里。

豪华大五座SUV

空间大很能装

小鹏G9L是和GX并行开发的，定位双旗舰，同样也是一台全球车型。

外观由前法拉利设计师团队操刀，车身做了流畅溜背线条，再配上一体成型的轻薄悬浮尾翼，整台车姿态低趴，运动氛围感直接拉满。尾部是溜背造型，看起来更年轻、更有姿态。

前脸全新封闭式造型，有6.4米前后双贯穿灯，内部是480颗独立灯珠；百万像素AI数字投影大灯与辅助驾驶小蓝灯，集成于包围两侧。还有智能四电动门、电动侧踏板等科技配置。

颜色有5款，托斯卡纳绿和普罗旺斯紫是首发新色；峡湾灰、极夜黑、珠峰白都是经典款。

尺寸方面，车长宽高5120×1999×1782mm，轴距3100mm。比现款G9车长增加了229mm，轴距加长了102mm。

这102mm全给了后排腿部空间，一点没浪费。

轴长比达到0.605，在接近5米2的大型豪华车体量下，依然尽量保持G9原来的优雅姿态。

这车虽然大，但座位没搞成六座、七座，就死磕大五座。

所以空间非常大且能装。

后备箱1152L，5个人坐满还能塞14个20寸行李箱。

下面还有个230L的下沉储物空间，大到能躺个成年人。

乘坐空间方面，G9L的第二排头部、肩部、膝部空间都达到同级领先水准，第二排可以同时容纳三名身高1.9m的乘客，真正发挥大五座车型的空间优势。

还支持五座一键大床房模式。

不用拆头枕，直接变1.8米纯平大床，也能切单人床模式。

座椅也花了很多心思。

G9L搭载全体型AI主动贴合座椅技术，通过传感器+AI算法，让座椅主动适应不同人的体型和坐姿。

副驾还支持零重力模式和24向电动调节，通风、加热、16点指压式按摩全配齐。

后排独立零重力座椅、270°遮阳帘、双温区冰箱、流媒体内后视镜等全配齐。

首发智能四电机行政中岛，支持语音、按键、屏幕三种方式开启小桌板，并能随座椅靠背自动调平。在车里临时办公或者吃个夜宵都很顺手。

座舱静谧性方面，不光有ENC和RNC双重主动降噪，增程器启动噪音变化几乎感知不到，最高能做到10dB降噪。全车还铺上了122处声学材料，搭配9块双层夹胶玻璃加上米其林静音胎，被动隔音也拉满。

舒适性这块，大五座是真下本了。

最小转弯半径5.4米

大车也很灵活

驾控表现，是这辆车另一大亮点。

底盘方面，新车采用前双叉臂后H臂全铝悬架，比传统底盘减重35kg；同时配合22英寸超宽鸳鸯胎，操控与抓地力大幅提升。

全系标配双腔空悬和DCC智能可变阻尼减振器，悬架软硬能调，车身高度调节范围有70mm。全系还标配双向15°线控后轮转向，最小转弯半径5.4米。官方说"双车道掉头一把过，灵活堪比A0级小车"。

再配合AI智能底盘融合运动控制系统X-VMC，加减速、转向、悬架实时协同，整车姿态更稳，遇到紧急情况响应更快，安全也更有保障。

5米1的中大型SUV，这个转弯半径确实离谱。

动力方面，G9L与GX共享SEPA3.0架构三电技术基座，提供超级增程、纯电两种版本，全系标配800V高压超快充平台+5C充电。

纯电版CLTC续航分别为755km、702km和660km。充电9分钟，续航增加450km。

超级增程版均搭载四驱，纯电续航435km、综合续航1602km，可加92号油。

9分钟最多补能280km，最低出行成本仅3分钱/公里。

麋鹿测试成绩做到了80km/h+，超级增程版本四驱零百加速4.95秒，纯电版本四驱零百加速4.45秒。

安全性方面，这车按照全球车标准研发，经过26国严苛验证，扛住中东高温、北极严寒、高海拔坡道等各种极限工况；采用16000T一体压铸车身，扭转刚度56000N·m/deg，配备11个安全气囊含远端三腔气囊。

第二代VLA大升级

智驾开始理解时间

小鹏G9L这次智驾也下本了。

核心看点是第二代VLA的首次大升级，6.3.0版本。

并且Max版首发搭载VLA蒸馏版，没有阉割核心能力，大部分场景体验对标满血版本，让普通用户也能用上旗舰级智驾。

硬件上最多配3颗图灵AI芯片，算力达到2250 TOPS。

依托三颗图灵AI芯片的高算力，这套系统最大的突破，是首次加入了时间维度感知。说简单点就是，以前的智驾看的是“此刻画面里有什么”，现在的VLA能看懂“下一秒这些东西会往哪走”。

它不再只看当下路况，而是能更长时序预判车流变化，提前规避风险。

像施工绕行、水坑借道、突发鬼探头这些老司机都容易慌的复杂场景都能从容应对，还新增了车头泊入，日常用车细节贴心了很多。

这也是官方敢说综合安全能力提升20倍的底气。

舱驾一体的智能体验也有惊喜。

Master Agent智能体加持后，车子能听懂模糊口语指令，语音就能实现靠边停车、规划路线。

后续还会落地机器人同源对话能力，人车交互越来越自然。

限时起步23.18万元起

多版本怎么选?

最后说价格。

纯电

• 702 Max：24.18 万元，限时优惠价 23.18 万元

• 660 四驱 Ultra SE：25.98 万元，限时优惠价 24.98 万元

• 660 四驱 Ultra：28.98 万元，限时优惠价 27.98 万元

• 755 四驱 Ultra 旗舰版：31.98 万元，限时优惠价 30.98 万元

超级增程

• 1602 四驱 Ultra SE：25.98 万元，限时优惠价 24.98 万元

• 1602 四驱 Ultra 旗舰版：30.98 万元，限时优惠价 29.98 万元

全系限时优惠1万元，入门的Max版只有纯电一种选择。

各版本配置的差异如下：

还有一堆购车权益。限时现金减免1万元权益，要在2026年11月15日24:00前下定才能享受。

整体来看，24.98万的Ultra SE是最值得买的，有四驱，2颗图灵芯片，可以用完整版的小鹏VLA2.0，价格只比入门版贵了1万8。

说实话，在30万级大五座SUV这个赛道里，G9L的牌面确实够硬。

那么问题来了，它能撼动小米澎程N70吗？

说实话，很难说谁碾压谁。G9L的打法很明确，全系双腔空悬、800V、5C快充、后轮转向，底盘硬件直接拉满；再加上零重力座椅、车载冰箱、后排大屏这些舒适配置，瞄准的就是N70的高配用户。预算25万以上、看重驾控质感和乘坐舒适性的人，G9L确实很有诱惑力。

但N70的基本盘也很稳。入门版20.99万，门槛比G9L低了两万多；可变空间玩法、小米生态联动，再加上品牌粉丝的基本盘，这些都是G9L短期抢不走的。

所以更准确的说法是：这更像一场错位竞争，而不是正面硬刚。G9L用硬件和舒适配置往上打，N70用低价和空间玩法守住入门市场。G9L会分流一部分N70高配订单，但想撼动N70的整体销量，没那么容易。

至于最终谁能赢，还得看交付节奏和市场口碑。

但至少对消费者来说，20到30万这个价位的大五座SUV，现在多了一个真正能打的选择。