飞友消息（感谢“FLASH”），全球首架A220客机已被完全拆解，仅使用不到3年时间。这架飞机是原埃及航空的SU-GFA号，2019年10月引进，2022年7月停场。2024年它被交给美国一家公司，2025年在加拿大米拉贝尔（BYH）开始了拆解。
图：埃及航空A220-300 网络图片
A220是空客公司最新型支线客机，有A220-100和A220-300两种款式，分别可载员约100人和约140人。A220前身是加拿大庞巴迪公司的CS系列，后来被一美元卖给了空客。这种客机一排五座机身较细，油耗较低。在它与巴航工业ERJ的共同竞争之下，相同容量一排六座的空客A319已经拿不到订单了。
但A220系列飞机遇到致命问题，它只选定了一种发动机，偏偏这种发动机出现了严重问题。A220选用了美国普惠公司的PW1500G涡扇发动机，因为制程不良，二级轮盘过早衰老出现裂缝，润滑油进入后遇高温产生浓烟，已经导致了多起“烟熏乘客”事件。
A220一系列缺陷让客户叫苦不迭。埃及航空是A220早期客户之一，从2019年开始总共引进了12架A220-300。由于缺乏备件，这12架A220-300经常趴窝，造成了比较严重的经营损失。自2021年开始埃及航空将它们转手出售，主要卖给了美国微风航空和美国一家租赁商。
图：拆了 网络图片
SU-GFA号A220-300后来被交给了“达美金属服务公司”，它选择在A220的出生地拆解这架飞机。埃及航空的12架A220-300估计最终都在北美拆解，包括微风航空买走的那些。除塞浦路斯买走的一架之外，其余11架重上蓝天的希望都不大。
若市场上备件紧缺，飞机拆解往往比整机出售利润更多，因此也不必惋惜。此外A220有几架原型机也被拆了，还有瑞士航空为解决自身备件问题也临时拆解了一架——不过瑞士航空应该只是“串件”使用，估计最终会还原，就像中国国航的B-308M号A350-900那样。
空客A220现在基本解决了前期质量问题，一些航空公司已经开始大量订购，例如亚洲航空前不久就订购了150架A220-300。拉总认为在未来的日子里，它仍然会是一架“好飞机”。它的燃油经济性是A320和737无法比拟的，容量可能更适合未来的民航市场。
图：大韩航空的A220-300 摄：拉上窗帘
全球早期A220用户都受了苦，相信空客公司对予以补偿。一些航空公司从开始坚持使用A220，例如瑞士航空、达美航空、波罗的海航空、意大利航空、大韩航空和微风航空等，估计它们的A220也会越用越顺利。
拆光之后的SU-GFA号出售了机身蒙皮，现在它的蒙皮已经被做成行李牌出售，感兴趣的朋友可以自行寻找。
文中图片若有侵权请联系删除。
文章或有错误，转载责任自负。
〉〉〉关注拉，看天下〈〈〈
