这两家加州eVTOL整机计划在这个石油资源丰富的国家推出客运服务，并都计划在2026年进行首次客运航班。Archer和Joby两家整机对设计满足阿联酋的环境要求充满信心。尽管都还没有在中东飞行，但自2023年末以来，S4原型机一直在莫哈韦沙漠的爱德华兹空军基地飞行。今年早些时候，Joby交付了第二架原型机，这是Joby与美国空军研究实验室创新部门AFWERX签订的1.31亿美元合同的一部分。
然而，即将到来的阿联酋飞行测试需要确定飞机在该地区的表现，以及需要进行哪些调整（如果有的话）以确保安全高效的运营。Joby的飞机设计用于在各种条件下运行，市场测试的目的是深入了解飞机的性能以及在开始商业服务之前需要如何运行它。
至于时间表，Joby有望在今年年中开始在迪拜进行测试，Archer计划在今年夏天晚些时候交付午夜原型机针对特定地区的测试。
历史为这些空中出租车可能遇到的挑战提供了一些线索。美国空军在20世纪90年代在波斯湾驾驶C-20和C-141运输机，作为沙漠盾牌和沙漠风暴行动的一部分，灰尘和高温是持续的挑战。
在沙特阿拉伯，灰尘是非常细小的颗粒，几乎像面粉一样。它会进入角落和缝隙。因此使得美国空军遇到了很多问题，腐蚀了叶片，造成了各种各样的破坏。
这要求美国空军更频繁地进行维护；然而，这并不一定意味着空中出租车运营商也必须这样做。首先，这些飞机将在不同的地区飞行：许多军用飞机不得不直接在沙漠的偏远地区降落或起飞，而至少在最初，电动空中出租车将在城市和其他大都市地区飞行。但由于频繁的风暴，可能仍会有一些灰尘。
Archer似乎已经考虑到了这一点：“关于沙子，Archer所有的螺旋桨叶片都有镍前缘——这种非常坚硬的金属可以防止沙子和灰尘造成的侵蚀。
热是另一个问题。阿联酋在5月份报告了创纪录的52.1摄氏度，这是自2002年开始记录温度以来该国历史上第二高的温度。高温下空气密度较低，这会降低气动升力，并对电动机提出了很大的要求。
电动机和锂电池在加热时表现也较差。过去在莫哈韦沙漠美国陆军驾驶OH-58 A/C时，在非常炎热的日子里，可以观察到一些更先进的直升机类型会启动他们的飞机。虽然发动机会很好，但必须等待电子设备冷却后才能起飞。必须考虑的一点是，仅仅保持坡道上没有灰尘或沙子就要花多少钱——把灰尘挡在外面，让一切都冷却下来。
但也许最大的挑战将是保持机舱内的舒适条件。但在炎热的环境中，真正的问题是，飞机能否达到乘客感到舒适的程度？也许飞机还可以，但后排的人却汗流浃背。
如果操作员需要消耗更多的电池电量来保持机舱凉爽，飞机可能无法行驶那么远。如果试图用电力来冷却飞机，意味着在消耗航程所需的电力。
同样，Archer和Joby在设计中似乎也考虑到了这一点。这两架飞机都有白色的外观，这是Archer最近的一次改变，之前的型号和原型漆成了黑色。还专门设计了飞机在高温环境下运行，这推动了飞机上系统和机舱环境控制系统（空调）的热管理尺寸。
只有时间和飞行测试才能说明问题。eVTOL将在直升机世界遇到的挑战是一样的：炎热天气的动荡不会很有趣，尤其是对后排的人来说。
