英飞凌首颗RISC-V芯片的背后赢家

英飞凌发布了AURIX RC1，这是一款基于RISC-V架构的全新汽车微控制器平台，专为软件定义汽车、工业系统和物理人工智能应用而设计。此次发布标志着RISC-V在汽车行业要求最苛刻的半导体市场之一——汽车行业的重大拓展，同时也是MIPS（现为GlobalFoundries (GF)旗下公司）赢得的一项重要设计订单。

尽管英飞凌在 11 月 4 日的公告中没有指明其 CPU IP 供应商，但英飞凌汽车微控制器高级副总裁兼总经理 Thomas Boehm 在接受 EE Times Japan采访时证实 ，AURIX RC1 使用了 MIPS 处理器 IP。

Boehm表示，英飞凌和MIPS之间有着长期稳定的合作关系，而拥有强大的开发合作伙伴是重要的考量因素。MIPS能够提供涵盖多种性能等级的RISC-V内核，从安全性和实时控制到64位计算，并且能够满足英飞凌的开发进度要求，这些都是选择MIPS的重要因素。此外，值得一提的是，MIPS在相关的ASIL安全认证方面也投入了大量资源。

AURIX RC1 是英飞凌首款基于 RISC-V 的微控制器系列。它将提供一个通用的处理架构，应用范围涵盖动力系统、底盘、电池管理、车身电子设备、区域控制器以及高级驾驶辅助系统的安全管理等领域。

该系列产品在慕尼黑电子音乐节 2026 之前发布，预计将于 2027 年上半年开始进行样品测试。

根据配置的不同，RC1 设备最多可集成 12 个 32 位处理核心、40 MB 嵌入式内存以及用于边缘 AI 工作负载的高级并行处理单元。英飞凌还计划扩展该系列产品，使其具备 64 位微处理器功能，从而支持 Linux 和其他基于 POSIX 的操作系统与实时控制环境协同运行。

该平台旨在支持符合 ASIL D 等级的汽车功能安全应用，同时满足包括 ISO/SAE 21434 和新兴的后量子密码技术在内的网络安全要求。通信功能包括 CAN XL、10BASE-T1S 和多千兆以太网，部分设备还采用了英飞凌的 Brightlane 以太网交换技术。

全新的 DriveCore 软件生态系统将英飞凌自有软件与第三方开发工具、中间件、AUTOSAR 支持和预集成软件包相结合。虚拟原型设计和 AI 辅助软件迁移工具旨在帮助客户将现有应用程序从 AURIX 和 Traveo 设备迁移到 DriveCore。

英飞凌汽车事业部总裁彼得·希弗表示：“通过新的软件，使车辆和其他物理系统随着时间的推移变得更智能、更安全、更高效，从根本上改变了对计算硬件的要求。随着应用的发展，微控制器需要变得更可配置、可扩展和适应性更强，同时还要保持最高的安全性和可靠性。”

尽管 RC1 是英飞凌首次发布的 RISC-V MCU 平台，但这一发展方向并不出人意料。

英飞凌于 2025 年 3 月宣布了汽车级 RISC-V 微控制器系列计划，并且一直是 Quintauris 的核心参与者。Quintauris 是由博世、英飞凌、Nordic Semiconductor、NXP 和高通于 2023 年 12 月成立的合资企业。意法半导体随后也加入了该计划。

Quintauris 的成立旨在通过通用规范、参考架构和可互操作的软件环境来加速 RISC-V 的普及，最初专注于汽车应用。

2025年11月，Quintauris发布了RT-Europa，这是一个面向汽车实时处理器的参考平台。它满足了超出RISC-V指令集的要求，包括确定性执行、内存保护、中断处理、系统集成、软件兼容性和验证。

2025年12月，Quintauris宣布与MIPS达成战略合作，将MIPS的Atlas RISC-V处理器IP产品组合集成到RT-Europa及未来的嵌入式平台中。此举旨在帮助将商业上成熟的处理器技术引入可互操作的汽车环境。

Quintauris 还与其他 IP 供应商建立了合作关系，包括 Synopsys、Andes Technology 和 Nuclei，以及汽车软件专家。

在 CES 2026 上，Quintauris 在 Infineon RC1 原型机上演示了其 RT-Europa 软件参考架构，初步表明了该联盟的平台工作与 Infineon 未来产品之间的关系。

最新公告将这项工作向前推进了一大步，使商用 RISC-V IP 成为一家主要汽车半导体供应商的下一代产品系列的核心。

这对 RISC-V 来说是一个重要的消息，但对 MIPS 和 GlobalFoundries 来说，这或许是一个更大的消息。

英飞凌参与Quintauris联盟在很大程度上正是为了实现这一目标。该联盟的初衷并非推广开放指令集，而是为了解决RISC-V对汽车制造商的实际应用问题，满足他们对功能安全、软件兼容性和长期产品支持的需求。

RC1是创始成员实施该战略的首批重要成果之一。考虑到MIPS自身参与Quintauris项目以及与英飞凌的既有合作关系，选择MIPS参与RC1尤其值得关注。

我们此前曾指出，GlobalFoundries在2025年收购MIPS，随后又在2026年6月收购了Synopsys的ARC处理器IP业务，这一系列举措使其从一家支持RISC-V的制造商转型为一家在RISC-V技术栈中占据越来越重要地位的公司。收购MIPS后，GlobalFoundries获得了一家在实时、安全关键型和特定领域计算方面拥有丰富经验的处理器IP业务。收购ARC则带来了更多的处理器IP、工程资源、人工智能能力以及软件开发工具，包括ASIP Designer和ASIP Programmer。据我们了解，该团队正在持续创新，尤其是在人工智能能力方面。由此产生的业务能够为客户提供的远不止RISC-V CPU内核。它不仅拥有处理器IP，还具备帮助客户构建完整芯片产品所需的制造能力。

GF对MIPS的雄心壮志远不止于提升授权收入。在2026年5月的投资者日上，GF首席执行官蒂姆·布林(Tim Breen)设定了目标：到2030年，公司通过知识产权、软件和定制芯片业务实现约10亿美元的年收入。考虑到MIPS是在2025年8月才被收购的，这是一个雄心勃勃的目标。GF的战略是超越传统的知识产权授权和特许权使用费模式，转向软件和定制芯片领域，从而在成品芯片中获得更多价值。

其中重要一环是MIPS芯片设计能力的扩展。GF通过收购ARC，为MIPS增加了数百名工程人员，并正在组建一支能够开发完整芯片平台的更强大的团队。这使得MIPS有可能利用其自主研发的处理器技术和其他授权IP，为GF的客户承接芯片设计项目，而制造则由GF负责。

我们认为此次团队扩张将以非内生性收购的方式继续进行。目前，MIPS 与 Tenstorrent 在硅谷共享办公空间，Tenstorrent 的加入无疑将填补其产品组合中的一个空白，但我们预计如果 GF 真的收购 Tenstorrent，可能会引发与英特尔和高通的竞购战。Imagination Technologies 与 MIPS 也有着深厚的渊源，加入 GF 的 IP 库将是顺理成章的选择。Imagination 最近偿还了 Fortress 的贷款，一些人认为这是为出售做准备。

还有另一种战略可能性：MIPS 开发并销售自有品牌的商用芯片，而不是局限于授权 IP 或为其他公司设计芯片。GF 尚未宣布此类产品战略，但其设计资源和技术组合使其具备可行性。这将对 MIPS 的商业模式产生重大影响，使其既成为 IP 供应商，也可能成为一家半导体产品公司，并得到业内主要晶圆代工厂之一的支持。对于一家 IP 公司而言，销售芯片并非易事，Arm 的案例便是最好的证明，GF 要想成功转型也并非易事。更直接的做法是为晶圆代工厂客户提供定制芯片开发服务。

我们目前尚不清楚英飞凌RC1器件是否会由GF代工生产。授权MIPS IP并不能确定英飞凌的芯片制造地点。尽管如此，此次设计合作的达成无疑增强了GF/MIPS整体合作方案的可信度。

这与英飞凌现有的芯片技术存在关联。其基于 TriCore 架构的 AURIX TC4x 器件已在其并行处理单元中使用 Synopsys ARC EV 处理器 IP，用于 AI 加速。该 IP 业务现已并入 GF/MIPS，这使得两家公司能够利用英飞凌汽车产品组合中已有的资源和技术关系。

英飞凌明确将 RISC-V 定位为继 TriCore 和 Arm 之后的第三大架构支柱。未来，AURIX 品牌将涵盖基于 TriCore 和 RISC-V 的器件，而 Traveo 和 PSoC 则继续采用 Arm 架构。这些架构共同覆盖了从入门级控制器到高性能集中式计算的整个应用领域。

但维护三种处理器架构确实很多，尤其是每种架构都有各自的软件和验证要求。如果 RISC-V 最终能够覆盖目前 TriCore 和 Arm 所服务的应用，那么从长远来看，英飞凌真的还需要这三种架构吗？英飞凌尚未宣布要替换 TriCore，而且现有的 AURIX 产品还需要多年支持。尽管如此，我们仍然想知道，英飞凌的长期计划是否是将 AURIX 产品组合完全迁移到 RISC-V。如果真是如此，那将是对该架构成熟度和商业前景的有力认可。

这一消息与我们最新发布的RISC-V 市场洞察 报告的核心论点相符 ：商业价值正超越指令集架构本身。该报告重点强调了顶级厂商对 RISC-V 的参与度日益提高，包括高通公司公布的长期路线图，并指出商业机遇越来越在于完整的、受支持的计算平台，而不仅仅是处理器内核。

RISC-V 为英飞凌提供了一个通用的架构基础，并使其在未来的开发中拥有更大的灵活性。Quintauris 协助制定了使其得以实际应用所需的规范和生态系统。MIPS 提供商用处理器 IP 和开发方面的专业知识。英飞凌随后将这些要素与其在汽车领域的经验、安全能力、外设、软件和客户关系相结合，从而打造出差异化的产品。

RISC-V 并非必然会取代商业 IP 供应商。事实上，通过降低指令集架构 (ISA) 本身的准入门槛，它可能会为那些能够提供其余技术和开发堆栈的公司创造更多机会。这正是 GF 试图围绕 MIPS 构建的目标。

RC1芯片样品预计要到2027年才能推出，而汽车设计周期意味着其商业影响需要时间才能显现。尽管如此，这对MIPS来说仍然是一项意义重大的设计胜利，并且可能成为GF打造十亿美元级业务的重要里程碑。