“电车Daily”8月21日北京报道
库存车打折出售！那3年前的库存电池装车后是否应该打折出售呢？
2025年7月25日，河南郑州车主唐勇（化名）在管城区“和润汇通”极狐新能源授权经销商处购买一辆极狐阿尔法T6，购车款15.2万元。
数日后，其在查阅车辆信息时发现：整车铭牌显示生产日期为2025年3月，而动力电池包序列号对应的生产日期为2022年9月。
电池早于整车出厂逾两年半。车主质疑，极狐将长期库存的动力电池装配于新车销售，未在交易前明确告知，涉嫌隐瞒关键信息，构成销售欺诈。
该车型官方标注CLTC续航688公里。唐勇称，实际使用中续航严重缩水，低温环境下衰减尤为明显，怀疑旧电池存在容量损耗，影响性能与安全寿命。
8月初，唐勇在黑猫投诉平台发起维权，诉求包括赔偿、换车及修改官方宣传内容，强调“消费者有权知道电池真实状态”。投诉涉金额15.2万元，引发关注。
电车Daily查证，8月20日，该投诉状态变更为“已协商完成”，原因为“已与商家达成一致”。截至发稿，极狐汽车及涉事经销商未公开回应电池使用标准与信息披露政策。
动力电池作为新能源汽车最核心部件，其生产周期与装车时间差是否应纳入告知义务，目前尚无明文规定。
极狐未披露装配规则。此次事件暴露新势力在供应链消化与消费者知情权之间的冲突——为降低库存成本，车企或倾向使用旧批次电池，但若隐瞒，则挑战交易透明底线。
唐勇个案或已解决。但问题仍在：三年前的电池，能否算作“新车”？电车Daily也提醒近期购车的车主，抽空去看下自己爱车搭载的是哪年的电池？
