近期全固态电池商业化进展迎来新的突破，9月初亿纬锂能宣布其“龙泉二号”全固态电池成功下线，一期将于2025年12月建成，具备60Ah电池制造能力。而与固态电池产业发展密切相关的富锂锰基正极材料近期也不断传来利好。天华新能宣布其富锂锰基自己材料已完成试样并发送多加固态电池客户评测；中伟股份超小粒径富锂锰基前驱体”等产品已通过认证并实现几十吨级供货，技术成熟度获市场验证；帕瓦股份宣布富锂锰基前驱体材料相关产品已进入客户送样。
富锂锰基正极材料技术路线成为诸多企业的主要选择，主要是基于其具有的优势：
1）能量密度有望达到1300Wh/kg，为9系高镍三元正极材料的1.5倍左右，可以较容易开发出450WH/kg以上的电池；
2）与高镍三元正极材料相比，镍钴含量低，成本优势极为明显。
全固态锂电池正极材料性能对比
数据来源：公开资料，高工产研锂电研究所（GGII）整理，2025年9月
尽管富锂锰基正极材料有显著的优势，但目前富锂锰基正极材料商业化进展仍偏慢，主要的技术瓶颈在于：
1）全固态锂电池仍未完全成熟；
2）硫化物固态电解质承受4.8V电压存在技术瓶颈；
3）电压衰减问题未较好的解决。富锂锰基正极材料面临的其他技术瓶颈还包括：压实密度、低温性能、倍率性能、首效以及安全性等。
电压衰减技术瓶颈有望得到解决：2025年6月速方新能源完成千万元天使+轮融资，琢石投资独投，用于千吨级产线建设，项目的亮点是解决了富锂锰基正极材料电压衰减率问题。另外2025年4月，中国科学院宁波材料技术与工程研究所刘兆平团队在《自然》（Nature）期刊发表研究成果，从机理方面解决了电压衰减问题。
在全固态锂电池领域，除了高电压平台富锂猛基锂电池，低电压平台富锂锰基锂电池也具备一定的潜力，通用汽车与 LGES联合开发的富锂锰（LMR）方形电池计划于2026年量产并用于电动皮卡和大型SUV车型，这种锂电池的目标能量密度较磷酸铁锂提升33%，成本相当，续航超400 英里（约 644 公里），采用的就是低电压平台富锂锰基技术路线。
高工产研锂电研究所（GGII）通过对全国主要富锂锰基材料和三元正极材料企业、配套企业的实地调查，结合对富锂锰基材料行业领军人物的面对面采访，收集大量第一手资料，撰写《2025年中国富锂锰基材料市场调研分析报告》。本报告对2024-2025年中国富锂锰基材料行业的发展现状、发展特点、出货量、技术路线等进行较为详细的研究和分析，并对未来三年富锂锰基材料的发展趋势进行预测。GGII希望通过实际的调查研究，为投资者、业内人士、证券公司以及想了解中国正极材料行业的人，提供准确，有参考价值的报告。
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