拆个“无牌”电动车控制器:为什么用了6个MOS管?大电流路径为何要开窗镀锡?

面包板社区 2025-09-27 09:00
拆个“无牌”电动车控制器:为什么用了6个MOS管?大电流路径为何要开窗镀锡?图1
手上有一个无厂家铭牌的电动车控制器,今天拿来拆解。
先了解下电动车控制器一些知识。
目前流行的电动自行车、电动摩托车大都使用直流电机,对直流电机调速的控制器有很多种类。电动车控制器核心是脉宽调制(PWM)器,而一款完善的控制器,还应具有电瓶欠压保护、电机过流保护、刹车断电、电量显示等功能。
电动车控制器以功率大小可分为大功率、中功率、小功率三类。电动自行车使用小功率的,货运三轮车和电摩托要使用中功率和大功率的。
下面要拆解的电动自行车控制器长得这样,没有铭牌,或者铭牌被人扣去了,所以也不知道多大功率的,拆解看看再说
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控制器这么多引线都是什么意思呢,经过测查证,意思如下
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拆解之前,先看下螺钉位置,几个螺钉,多大的螺钉,然后找一下合适的工具。
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由于控制器的外壳采用的是铝型材,左右挡板是塑料件,铝型材分上下盖。两端挡板总共8个十字螺钉。
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出线孔位置涂抹了很多黄胶,这主要是为了防止线束直接摩擦松动,起到固定的作用,上盖的线束是通过这个塑料件过孔出来的,把线束好放进去,押进来,能达到很好的密封效果,可以实现一定等级的防水。
看来装配的工艺要求还是比较合理。
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分析了螺钉位置,找出十字起子,很轻松的拆下无线的一端,漏出控制器电路板的一端,,,
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翻到另一端出线孔的一端,再拆4个螺钉,拆掉塑料挡板,看到涂抹的黄胶很多并且胶还很牢固。
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拿掉铝型材主机外壳,电路板的全貌一览无余。
这种电路板设计的比较有亮点的,就是驱动电机的6个MOS管整齐的背靠一个硅胶片,贴到铝型材的一个边,这种肯定设计前定制的铝型材。并且6个MOS管也不像我们常规设计那样,只要背靠散热片,就需要穿螺钉固定。
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控制器的主体都拆解完了,来个大合影吧!
然后,再把主控板放进铝型材外壳中,再合影一下,哈哈
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下面开始研究一下电路板了
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用的是6个75N75MOS,这种MOS管想当初也是比较常用的。
资料网上很多,因为有很多厂家生产
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拆解到这里,有人会问,为什么要用6个MOS管的,那就稍微说下
咱知道,因为是电动自行车,直流电池供电,需要电机驱动轮子才能前进后退,那么电机如何驱动轮子呢,就需要稍微了解下直流电机驱动的原理
先看下直流电机驱动的原理
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BLDC 的功率级驱动电路通常由 6  N 沟道功率 MOS 管构成三相全桥。这 6  MOS 管分为两组,三个高边 MOS 连接电源正极(VBus),三个低边 MOS 连接电源负极。通过控制 MOS 管通断,实现电流在电机绕组中分配,推动电机运转。
单个 NMOS 开通时,需瞬间提供电流为内部寄生电容充电。栅源电压VGS)达到阈值,MOS 管开启。MOS 管开通后,需维持 VGS 保持导通状态,使电流为电机提供动力。
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低边 MOS 管源极(S)接电源负极,栅源电压易满足,驱动简单。而高边 MOS 管的源极连接到电机相线,其电压时刻处于动态变化之中,不确定因素较多。若要开通高边 MOS 管,就需要借助自举电路来提供合适的栅极电压,这一过程涉及复杂的电路设计和信号处理,驱动难度大。
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一般情况下,MOS 管的导通内阻会随着 VGS 的增大而降低。当 VGS 处于 10 - 15V 时,MOS 管能够达到最小的导通电阻(RDSON)。此时,电流在电路中传输时的能量损耗大幅降低,从而提高了整个驱动电路的效率。
控制器通过控制 6  MOS 管通断,实现 BLDC 换相,调节电机转速、转向,满足不同应用需求,如电动汽车的加减速与能量回收。电机运转中若堵转引发过流,MOS 驱动电路能检测并切断电路,保护控制器和电机,确保系统运行。

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6只功率MOSFET管按一定要求顺次导通,就可实现无刷电机A、B、C三相绕组的轮流通电,完成换相要求,电机正常运转。在电动车无刷电机控制器中,这 6只功率管有二二通电方式和三三通电方式的运用,二二通电方式即每一瞬间有两只功率管同时通电,三三通电方式即每一瞬间有三只功率管同时通电。对于二二通电方式,功率管须按 VT1、VT2;VT2、VT3;VT3、VT4; VT4、VT5;VT5、VT6;VT6、VT1; VT1、VT2¼¼的通电顺序,电机才能 正常运转。对于三三通电方式,功率管须按VT1、VT2、VT3;VT2、VT3、 VT4;VT3、VT4、VT5;VT4、VT5、 VT6;VT5、VT6、VT1;VT6、  VT1、 VT2;VT1、VT2  、VT3¼¼的次序通 电,电机才能正常运转。

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单片机主控电路是无刷电机控制器的核心部分,电机的霍尔信号、转把信号、过流检测信号、刹车信号等都直接输入给单片机,由单片机进行处理,并由单片机输出电子换向器三个桥臂的前级驱动信号,以控制电机的运转,因而单片机主控电路是无刷电机控制器的心脏部分。单片机ATMEGA48V前几年电动车电机控制器的主流控制芯片

接下来是8脚芯片的一款运放,丝印上有处理迹象是实在是看不清
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所拆解的这个控制器用的单片机是ATMEGA48V,,通过操作功能信号去执行电动车的运动工况,启动、加速、减速、刹车断电等等。
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ATMEGA48V-10AU基于AVR RISC架构,集成8通道10A/D转换器和内部振荡器,具备23个可编程I/O端口
其特点包括:
1.支持1.8V5.5V宽电压输入,适应不同供电环境
2.内置看门狗定时器(WDT)和上电复位(POR)功能
3.提供SPII²CUART三种标准通信接口
构成的无刷控制器的典型应用电路,它包括了无刷电机控制器的各主要输入、输出信号

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它是由上中下三组放大电路组成。将来自单片机发出的功能指令做出电流放大后,作为电动机驱动的功率。由MOS场效应管组成

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电路板设计时,为了能够通过大电流,采用开窗镀锡的焊接工艺,这样能保证MMOS管驱动电机运动时,能让大电流顺利通过,避免印制层走线过电流不大的我那天,同时也尽量产生发热。

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下面是生产厂家为了能让控制器正确使用,印刷的使用方法,包括自学习的方法,看来是厂家技术还是很贴心的。

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这个大功率电阻是什么意思呢,有知道的朋友说下。
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在电机相线驱动的位置,有三个100V100uF的大电解电容
、三个47uF 50V共六个电解电容
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在大电解电容下面还藏这一个很重要的器件,康铜丝采样电阻,
康铜丝是以铜、镍为主要成分的电阻合金,含有少量锰、硅等元素,具有电阻温度系数低(±40×10⁻⁶/℃)、焊接性能优良等特点,工作温度范围通常为-200℃至480有较低的电阻温度系数,较宽的使用温度范围(480℃以下),加工性能良好,具有良好的焊接性能

康铜丝装在电路板上示意如下图。

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康铜电阻可通过其本身的电阻值来限制电路中的电流,起到限流作用。在直流或交流电路中,通过调整康铜电阻的阻值大小来控制电路中的电流大小。
良好,具有良好的焊接性能(这很重要!),在大电流采样中应用颇为广泛,除康铜丝电阻外,还有锰铜丝等材质的,在此不具体展开讨论。
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板子上有一颗470uF100V的电解电容,是在电源输入口的
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