就在今天（9 月 27 日），央视网发文对时下新能源汽车流行的隐藏式车门把手进行深度盘点。央视网表示，这些年，“隐藏式门把手”被车企演绎出各种花样：按压弹出后再拉门、侧拉解锁即开门、伸手内扣或外拉触发解锁、按动按钮实现弹出解锁，更有甚者，车门上完全不见把手踪迹，需借助 App 才能解锁......不过这些看似新颖又高级的开门方式，实则隐藏着巨大的安全隐患，此类“设计创新”背离汽车这一交通工具安全第一的本质属性。
需要注意的是，继今年 5 月 8 日工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见后，在 9 月 24 日那天，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单的制修订，已形成征求意见稿，公开征求社会各界意见。征求意见截止日期为 2025 年 11 月 22 日。该征求意见稿的《编制说明》提到，为应对电动隐藏式车门把手新技术、新安全需求，进一步规范和提升车门把手安全性，筑牢汽车安全底线，组织开展了门把手标准的制定工作。本标准旨在引导企业规范车门内外把手产品设计，提升门把手安全性能，全面提升车辆安全水平。
IT之家从征求意见稿内容中获悉，“技术要求”部分中规定，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于 60 mm×20 mm×25 mm。同时，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门内把手，应能在不借助外部工具的情况下，通过具备机械释放功能的车门内把手释放门锁并开启车门。若装备电动式车门内把手应同时配备具有机械释放功能的车门内把手，作为机械应急车门内把手。
具备机械释放功能的车门内把手应易于车内乘员识别，并满足以下要求：- 车门内把手应位于无车内构件遮挡的位置，确保在乘员位置直观可见；
- 安装在车门上或距车门边缘不大于 300 mm 的位置；
- 安装在每个车门邻近的外侧座椅 R 点前方，且 R 点上方 0 mm 至 680 mm 区域内，车门内把手布置示意图如图 A.4 所示；
- 单个车门配置多个具备机械释放功能的车门内把手时，操作任一车门内把手应能直接开启车门。
《编制说明》提到，起草组调研了 20 家企业、63 款车型的车门把手型式，针对行业内现存的各类车门外把手、车门内把手型式进行了梳理，讨论了各类车门把手型式对应的危险场景，并针对重点几款电动式车门把手进行了试验验证。本次验证试验，试验样车涵盖如下图所示的机械式车门把手及电动式车门把手，结构型式覆盖了国内市场的主流车门把手。央视网表示，征求意见稿只是一个开始。它不仅是对单一零部件的规范，更是给汽车行业设计理念的纠偏 —— 允许探索科技感，但必须有安全兜底；鼓励设计突破，但不能给用户带来不便。
汽车工业设计的进步，从来都不应该是对传统的彻底颠覆，而是在安全的基础上进行创新。当隐藏式门把手 1952 年首次在奔驰 300SL 上出现时，它只不过是超跑的一项个性化的选择，可如今竟成为了汽车市场竞争的“锚点”和诸多车型的“标配”。如今，这场从门把手开始的设计理念回归，有望引领汽车产业真真正正、踏踏实实地走向高质量发展的道路。
总之从现实情况来看，针对隐藏式车门把手在实际应用过程中暴露出来的一些问题，工信部正在着手为其“立规矩”。或许在不远后的一天，隐藏式车门把手便将退出历史舞台。对了，别忘了今天还有《小米 17 系列正式开售！仅 5 分钟就打破 2025 年国产手机首销纪录》等文章，以及：
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