10月16日，零跑汽车在上海浦东美术馆举办的『越级向上，重构旗舰』发布会上，正式推出旗舰D平台及基于该平台打造的首款车型D19。
这家深耕自研十年的车企，终于向豪华旗舰市场发起了一次系统性的冲击——以『百万级体验、30万级价格』的核心主张，持续贯彻着零跑超高『品价比』的作风。
D平台的核心突破
零跑旗舰D平台的核心竞争力，在于通过『解决用户核心痛点』的技术创新，在续航、智能、驾控、安全、舒适五大维度实现了对传统旗舰车型的超越。
从技术特性来看，D平台的创新呈现出『实用性与前瞻性结合』的特点——既针对当前用户最关注的里程焦虑、智能体验不足等问题给出解决方案，也在安全标准、健康出行等领域提前布局，形成了差异化的技术矩阵。比如在续航与补能层面，D平台的增程与纯电双线技术均实现了行业突破：
增程版本搭载全球最大的80.3kWh混动电池，配合首创的增程CTC技术，采用无上盖、无模组的极致集成方案，将电池箱体内的体积利用率最大化；同时，通过创新设计门槛集成排气系统，并采用航天级气凝胶方案，实现排气管路侧向布置空间缩减65%、垂直向空间缩减53%，为电池布局赢得宝贵空间。
最终，增程车型实现超500km的CLTC纯电续航，彻底改变了混动车型『纯电续航短、依赖燃油』的使用场景，让『纯电日常通勤、燃油应急远行』成为现实。而800V高压快充系统的加入，更让补能效率大幅提升，仅需一刻钟即可完成30%-80%的电量补充，解决了『长途出行补能慢』的痛点。
纯电版本则首发115kWh超级混合电芯，通过铁、镍、钴、锰等多元金属的改性混合，实现18.5%的能量密度提升；同时，整车行驶10万公里后，电池健康度衰减优化50%，更率先满足2026年即将实施的最新电池国标，做到电池系统短路后72小时不起火、不爆炸。
智能领域，D平台的创新聚焦于『算力与体验的深度融合』。行业首发的双SA8797中央域控芯片，将系统算力提升至1280TOPS，不仅满足当前VLA辅助驾驶（全场景车位到车位通行）的需求，更预留了未来5年的技术升级冗余；服务接口开放500+，通过舱驾深度联动，能带来沉浸式驾乘及千人千面的体验。
而端侧大模型座舱的部署，则让车机系统从『被动响应』转向『主动服务』——本地化数据处理确保隐私安全，避免数据泄露风险；毫秒级响应实现自然交互，无等待感，如同与真人交流一般流畅；持续学习能力让车机『越用越懂用户』，真正成为『出行管家』。值得注意的是，零跑并未将智能配置作为『顶配专属』，而是在D平台车型上实现全系标配，这种『科技普惠』的思路，正是其区别于传统豪华品牌的核心差异。
驾控与安全则体现了D平台对『极致性能与实用安全』的平衡。LMC2.0底盘系统集成了多项顶级功能：高速双轮爆胎稳定系统将爆胎识别时间从500毫秒缩短至200毫秒，可多争取10米安全距离，为突发状况下的乘员安全提供更多保障。而主动预瞄凌波微步技术通过摄像头和雷达提前扫描前方路面，计算出坑洼与起伏，再联动空悬和CDC减振进行无级预调节，实现『过坑不入坑』的平顺体验。三电机圆规掉头功能则将转弯半径控制在3.6米，让车长超5.2米的全尺寸SUV拥有了紧凑型车的灵活性。
性能层面，三电机纯电版本系统功率高达540kW，轮端扭矩8770N·m，跻身3秒俱乐部；增程版400kW功率和7850N·m扭矩，实现4秒级加速，性能媲美超跑。
而50500N·m/deg的车身扭转刚度（比劳斯莱斯幻影高出25%），配合九横三纵四连环笼式车身与16处2000Mpa热成型钢应用，其中A柱采用2000Mpa回形五重钢A柱技术强化，长度超1.8米，既为驾控提供了扎实的底盘基础，确保车身及底盘能精准执行每一次作动，转向清晰利落无拖沓，也构建了乘员舱的『终极安全堡垒』，遭遇冲击时乘员舱形变极小。同时，极致的车身一体性还能杜绝因车身扭转变形产生的异响，提升整车高级感与舒适性。
舒适配置的创新则聚焦于『健康出行』这一新兴需求。行业首次融入车规级制氧机的『森野氧舱』，采用车规级真空变压吸附制氧技术，最大制氧量达8L/min，支持弥散式与鼻吸式两种供氧模式——日常通勤时可提神醒脑，长途驾驶能缓解疲劳，高原出行更可应对高反，为不同场景下的乘员健康提供切实增益。此外，全感官奢享座舱还搭载了120°完美姿态零重力座椅、百万级Nappa工艺全粒面真皮内饰，配合全车14块玻璃（其中11块为双层福耀夹层隔音玻璃），能有效隔绝外界噪音，营造出静谧、舒适的驾乘环境。
此外，D平台的供应链选择也为其技术落地提供了保障。全系采用宁德时代电芯，确保电池性能与安全；米其林低滚阻低噪音轮胎、中信戴卡轮毂和铝压铸地板，兼顾舒适性与操控性；博世R-EPS转向、大陆MKC2线控制动、孔辉双腔闭式空悬，为驾控与舒适打下坚实基础。零跑通过自研整合能力，将这些全球一流零部件与自有技术形成『1+1>2』的协同效应，避免了『供应链拼凑』导致的系统适配问题，确保技术参数能真正转化为用户可感知的体验。
从D平台到D19
作为零跑旗舰D平台的首款车型，D19的定位并非『技术展示品』，而是『用户需求的具象化载体』。这款全尺寸旗舰SUV（车长超5.2米、车宽近2米、轴距超3.1米）瞄准两大核心人群：
一类是35岁以上的务实中产大家庭，他们注重车辆的空间、安全、舒适与品质，追求『一步到位』的出行解决方案，理性消费，拒绝为品牌溢价过度买单；
另一类是追求科技平权的新中产，以科技行业从业者、新一代企业家及高知群体为主，崇尚『科技即豪华』的理念，拒绝传统奢侈，更看重智能体验、技术先进性和设计创新。其产品设计与配置选择，均围绕这两类人群的需求展开。
在设计层面，D19的『科技自然美学2.0』理念将技术功能与美学表达深度融合。『寰宇之境』前脸以上部贯穿灯（天际线）与下部宽体格栅（地平线）构建方圆相济的视觉格局，既彰显旗舰气势，又通过AGS主动进气格栅实现功能优化，兼顾实用与能效。
此外，『天空之镜』纯平侧窗额外投入2000万元实现零阶差设计，不仅带来极简的视觉质感，更能引导气流平稳滑过车身，降低风噪提升静谧性，三排超大面积侧窗也让车内视野更通透。『流光之翼』D柱镀铬饰板与『银辉之冠』拼色车顶，通过上浅下深的视觉减『重』，弱化垂直方向的厚重感，同时拉宽横向视觉，让庞大车身更显修长利落。
值得注意的是，车尾1958mm长的ISD智慧交互灯幕（11025颗LED光点）则将光影转化为情感语言，解锁时的迎宾仪式、行驶中的智能灯语，让车辆不再是冰冷的机器，而是『有温度的出行伙伴』。显然，『功能决定形态，形态服务体验』的设计，避免了传统豪华车型『为设计而设计』的浮夸，更贴近用户对『实用豪华』的需求。
配置层面，D19延续了D平台『全系标配』的思路：双SA8797舱驾一体芯片、宁德时代电芯、米其林低滚阻轮胎、福耀夹层隔音玻璃等核心配置无一缺席，这种『无短板』的配置策略，让用户无需在『低配够用』与『顶配划算』之间纠结，直接实现『一步到位』的购车体验。此外，车身色彩上则提供松谷绿、光电白、液态银、天幕灰、金属黑五款颜色，且均源自自然。
从市场竞争视角看，D19的推出填补了30万级全尺寸旗舰SUV市场的『价值空白』——传统豪华品牌同级别车型价格普遍在50万以上，且智能配置多为选装；而同级自主车型虽价格相近，但在技术集成度与豪华体验上仍有差距。D19凭借D平台的技术优势，实现了『价格低于传统豪华，配置超越同级自主』的定位，这种『错位竞争』的策略，使其在上市之初便具备了较强的市场竞争力。
十年自研的积淀
其实，零跑敢于向豪华旗舰市场进军，并非临时起意，而是建立在十年全域自研的技术沉淀与市场成果的双重支撑之上。作为一家以『科技公司』定位的车企，零跑自2015年成立起便确立了核心技术自研自造的战略。
据悉，截至目前已实现占整车BOM成本65%的核心零部件自主研发与生产，研发人员占比更是高达80%。这种『重投入、深积累』的模式，让零跑在三电系统、智能化架构等关键领域形成了独特优势——从业界首个八合一电驱，到率先量产的CTC电池底盘一体化技术，再到『四域合一』中央集成式电子电气架构，每一项技术突破都为后续旗舰平台的研发奠定了基础。
市场表现则为这份技术底气提供了最直接的验证。2025年1-9月，零跑累计交付量达395516台，连续7个月月交付量位居新造车势力榜首。更关键的是，企业在2025年上半年首次实现半年度净利润转正，毛利率同步创下历史新高，这意味着零跑的自研模式已从『技术投入期』进入『规模与效益双提升期』，不再是单纯依靠低价走量，而是通过技术优化成本、提升产品溢价，形成了健康的商业闭环。
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在发布会上表示『很多朋友和用户一直问，零跑能不能推出更高端，更高配，全尺寸，同时价格也相对比较亲民的产品？这些年零跑也一直在做这方面技术和能力的储备，今天发布的零跑旗舰D平台就是为了这个使命而来，它是零跑十年的技术沉淀，实现了很多汽车行业零的突破。』
海外市场的突破进一步印证了零跑技术体系的成熟度。通过与Stellantis集团的战略合作，零跑已进入欧洲、中东、非洲及亚太地区的30多个国家，建立近700家集销售与服务于一体的终端网点，其中欧洲市场网点超过640家。
2025年1-9月，零跑海外市场累计交付超3.7万台，跻身德国、法国、意大利、西班牙等核心市场前列，更在8月超越比亚迪登顶德国纯电市场。海外市场对产品安全、性能的严苛要求，倒逼零跑的技术标准向国际一流看齐，而这种『全球化验证』的经历，也让D平台在设计之初便具备了应对不同市场需求的兼容性，为后续旗舰车型出海埋下伏笔。
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其次，D平台的技术创新方向，为行业树立了『用户导向』的研发标杆。无论是解决里程焦虑的80.3kWh大电池、保障安全的2000Mpa钢车身，还是关注健康的森野氧舱，每一项创新都紧扣用户实际需求，而非单纯追求『技术噱头』；
最后，零跑的『规模与效益双提升』经验，为自主车企提供了『可持续高端化』的范本。此前部分自主车企的高端化尝试，往往陷入『高投入、低销量、亏损扩大』的困境，而零跑通过先以ABC系列车型实现规模效应（在售7款车型，月销6万辆），再以规模反哺研发（降低自研成本），最终推出D系列旗舰车型，形成了『规模-研发-高端化』的正向循环。『稳扎稳打、循序渐进』的策略，避免了『急于求成』的风险，更符合汽车行业『长周期、重资产』的产业特性。
最后的最后，我还是要说，零跑这次找费翔做代言人，真得吾心啊，不得不说，『帅，真是一辈子的事儿』。
