近期，中国自主制定的HSMT协议再一次迎来了重要突破节点，并且有望改变全球车载SerDes市场及行业发展格局。这在10月28日于深圳成功召开的2025汽车芯片生态大会暨中国汽车芯片标准检测认证联盟年会上得到了印证。

在车规级芯片HSMT标准生态建设成果发布仪式上，中汽芯与18家产业链的主流生态企业签订了战略合作协议。其中，知名芯片厂商TI和Rohm确认加入HSMT标准工作组，同时还有数家中国公司跟进。

HSMT是Automotive Wired High Speed Media Transmission（车载高速媒体传输）标准的简称，近年来其推广成果斐然，未来前景可期。这就意味着，车载SerDes赛道“标准之争”迎来历史性转折：HSMT标准已迎来全新发展的局面，并成为推动车载SerDes技术标准化和互联互通的主流趋势。

众所周知，过去中国车载

近几年，伴随着汽车“新四化”的演进，车载SerDes芯片的用量越来越大，HSMT、MIPI A-PHY、ASA 等公有协议陆续推出。HSMT标准凭借其具备抗干扰能力强、纠错能力强、线缆适应性强等优势，目前已经获得了工信部正式批准，作为“行标(QC)”正式实施，同时又在产品推出速度、规模化量产、生态建设、互联互通等方面处于领先地位。

根据《高工智能汽车》了解，天津瑞发科半导体技术有限公司(Norelsys)作为最早参与起草HSMT标准的企业之一，率先实现了基于HSMT标准车载SerDes芯片规模化量产，为HSMT标准的制定和测试规范完善，所做出的杰出且重大贡献有目共睹。其HSMT芯片具有高性能和高可靠度，在主机厂/TIer1应用中获得很高的接受度，截至目前，瑞发科已经累计量产20多款符合HSMT标准的车载SerDes芯片，本年度出货量累计已经超过1500万颗，并且还在继续增加，为HSMT普及打下坚实的基础。

瑞发科联合创始人、副总裁王立新以这番话，道出了HSMT破局的关键逻辑：“HSMT协议之所以能够在众多公有标准中脱颖而出，成为TI和Rohm等巨头的选择，核心在于其具备‘精准匹配需求+生态协同完善’等多重优势，且本土企业相关技术成果已经获得权威认证机构的背书。” 

一方面，与ASA、MIPI A-PHY协议相比，HSMT标准在抗脉冲干扰、大电流注入、ESD 物理层等方面都有针对性设计，因此具备强大的前向纠错编码(FEC)、物理层重传协议以及抗干扰性能，可以更好保证车载复杂环境中的传输稳定性和可靠性。

比如，HSMT采用NRZ(2~8Gbps)和PAM4(6.4~12.8Gbps)两种调制方式，使得HSMT能够在不同的速率需求下灵活切换。同时，HSMT采用分层设计，能够适配多种业务格式，包括视频RAW/YUV、音频IEC 60958和控制I²C等。反观那些私有协议，则都存在进一步迭代的不足。

另一方面，生态协同的规模效应与权威认证更让HSMT标准形成“滚雪球”优势。HSMT生态系统由中国汽标委在2020年组织全国头部企业起草制定而成，目前已经与瑞发科、纳芯微等23家产业链企业共同建设，业已形成“标准-芯片-测试”的闭环生态体系。由此可见HSMT阵营强大且持续扩展，更能通过广泛协作而蓬勃发展。

总之，在MIPI A-PHY、ASA、HSMT等几大公有协议当中，HSMT协议已赢得国内主机厂/TIer1的强力推动，在诸如智能感知摄像头、智能辅助驾驶(ADAS)、智能座舱屏幕显示、激光雷达和毫米波雷达、以及DLP车灯等关键场景发挥重要作用。

根据《高工智能汽车》了解，继瑞发科之后，纳芯微和首传微等中国厂商也已经推出符合HSMT标准的车载SerDes芯片。瑞发科作为最早参与起草HSMT标准的企业之一，为HSMT标准的制定和测试规范的完善发挥着举足轻重的作用。瑞发科早在2020年开始便深度参与HSMT标准的起草和制定工作，并于2022年率先完成标准验证芯片测试工作，实现最高12.8Gbps传输速率。其首款符合HSMT标准的SerDes芯片产品于2024年8月就在头部主机厂前装量产上车。

与此同时，在中汽中心组织的多次互联互通测试活动中，瑞发科为国内其他成员单位的原型产品进行HSMT标准互联互通测试，并且提供标准对手件芯片，为HSMT标准做出了重要且无私的贡献。瑞发科量产车规SerDes芯片NS6012和NS6603系列凭借稳定的视频传输性能、高兼容性与可靠性等优势，获选为中国汽车芯片标准检测认证联盟（CASA）的HSMT视频认证金标，成为汽车行业公认的HSMT视频传输“标杆产品”。

在全球供应链重构与地缘政治博弈的双重背景下，HSMT标准的突破不仅是国产芯片打破行业垄断的里程碑，更是中国智能汽车产业获得供应链自主权的必由之路，从而掌握行业发展的主动权。

有资料显示，美国已撤销台积电(TSMC)向其位于中国大陆的主要芯片制造基地自由运送关键设备的授权。台积电还表示，预计到2025年年底起，其南京工厂的VEU授权也将被撤销。该变化无疑将对中国汽车芯片发展造成不利影响，甚至有可能直接阻碍主机厂车型量产节奏与技术迭代速度。

瑞发科的HSMT芯片基于国产供应链，真正做到产能保证，从晶圆制造到芯片封装和测试都使用国内制造企业的国产供应链，已位列晶圆厂车载芯片客户的前列，并且具有由供应链管理共享带来的成本优势。

与此同时，伴随着主机/TIer1加速出海，“车规芯片知识产权风险排查”已成为各大车企供应链管理的必经考验。比如某欧洲车企在对话采购中就明确要求，核心芯片需要通过完整的知识产权风险排查，避免陷入纷杂的专利纠纷。瑞发科在自主研发方面完全正向设计，全部拥有自有专利布局与保护，完全符合国家主机厂的自主创新及专利零风险要求。

王立新对此自豪地说，瑞发科基于HSMT标准的系列车规SerDes芯片产品在国产主机厂主导的“知识产权风险排查”中表现尤为突出——其核心技术均完成了自主知识产权布局，可以全面完美地适配主机/TIer1出海的合规要求。

综上所述，在未来的智能汽车市场竞争中，HSMT作为中国自主推出的车载高速媒体传输标准，其知识产权合规优势以及本土化供应链支持优势将愈发凸显，有益于国产车企在供应链上具有绝对掌控权。

瑞发科还是行业率先拿下“AEC-Q100车规认证+ISO26262 ASIL-B级产品认证+德国莱茵ISO26262 ASIL-D流程验证”，成为行业中率先获得“三证”的本土厂商，并且保持领先地位，可以更好满足主机厂对于高阶功能安全要求。

这背后所体现的是瑞发科技术创始人拥有的30多年高速数据传输核心技术研发经验积累，其车载SerDes芯片所用的所有IP均为自主研发，目前已申请中国发明专利50余件，其中获授权29件；已申请国际专利20余件，其中获授权6件。

作为首家HSMT SerDes芯片当年量产过千万的本土企业，瑞发科不仅提供优质全本土供应链支持，还提供本土化全方位服务，可以很好满足国内主机厂的量产需求，帮助主机厂有效降低成本，从而更好地助力开拓更加广阔的海外市场。

在全球车载SerDes芯片市场竞争白热化的大背景下，HSMT标准凭借开放性和适应性优势正在成为撬动中国智能汽车“神经网络”的重要支点。面对严峻形势下，汽车行业既有主机厂“保供”的需要，又有主机厂“降本”的需求，还有实现“全国内供应链”的愿望，更要确保“高阶功能安全”的保证。瑞发科正当其时，已在车载SerDes市场抢占了先发优势，所取得的成果令人瞩目。相信随着HSMT阵营不断壮大，其崛起的雄姿势必将引领全球车载SerDes芯片产业掀起新的潮流。