12月27日，据36氪消息，宁德时代董事长曾毓群近日率队前往小鹏汽车广州总部，与董事长何小鹏进行了深入交流。这次高层会晤旨在弥合已中断多年的供应关系，重新探索合作可能。 这是自2021年双方关系出现严重裂痕、供应合作大幅减少后，两家公司最高领导人之间的首次正式互动，被业界视为动力电池巨头与新能源车企的 “破冰之旅”。 2019年-2020年，宁德时代曾是小鹏核心电池供应商，双方在磷酸铁锂、三元锂电池等领域深度合作，支撑小鹏早期车型（如 P7）的快速上市与交付。 直到2021年前后，新能源汽车市场爆发式增长带来供应链压力，导致宁德时代产能紧张，无法完全满足小鹏的电池需求。 甚至有传闻何小鹏为了顺利从宁德时代拿到动力电池，在宁德时代蹲守一周，不过后来何小鹏本人否认了该传闻。 当时，宁德时代的第一大客户是特斯拉，小鹏是其第三大客户，但占比仅有7%左右，随着上汽、吉利、一汽等头部传统车企与宁德时代相继达成合作，后续势必会侵占小鹏汽车的话语权。 有车企为了获得宁德时代的电池，甚至还需要提前支付巨额预付款，这对像小鹏汽车这样还在亏损的新势力来说，无疑压力倍增。 这使得小鹏意识到过度依赖单一供应商的风险，并开始积极推行电池供应链多元化战略，先后引入了中创新航、亿纬锂能等多家电池供应商，削减宁德时代订单。 2022年9月，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地在接受媒体采访时，明确表示宁德时代已不再是小鹏汽车最大的电池供应商。 除了小鹏外，在因电池短缺制约产能的现实面前，众多车企都在调整和电池供应商的合作模式。 比如比亚迪、长城等已经自建了电池工厂，而上汽、北汽等汽车集团，目前均已与宁德时代合资建设动力电池工厂。 还有一些车企则在扶持二线供应商，比如中创新航、亿纬锂能等，降低对宁德时代的依赖。 此时，宁德时代选择主动与小鹏缓和关系，可以看作是是在行业变革压力下，为适应新的游戏规则、寻求更强技术同盟而做出的战略选择。 •END•
