飞友消息，全球航空公司私有化近期进入了高潮。正在进行的有巴基斯坦航空、葡萄牙航空和意大利航空；准备私有化的有安哥拉航空、阿根廷航空、玻利维亚航空、意大利亚速尔航空等；已经完成的则有印度航空等。
图：葡萄牙航空正在私有化 摄：拉上窗帘
私有化是指政府将航空公司交给民营公司或社会资金，不再掌握控制权。它的好处是有利于公平竞争，提高活力，减少政府支出。缺点是若倒闭会影响公众出行，而且政府也无法再赚到钱——如果能赚到钱的话。
多数发达国家的航空公司早已不再国营，例如美国、英国、德国、西班牙、日本、加拿大、韩国、澳大利亚和捷克等；但也有很多发达国家的航空公司仍然国营，例如法国、荷兰、新西兰和新加坡等。发展中国家的航空公司大多国营，但也有几家民营，例如印度、菲律宾、智利和巴西。中国和俄罗斯采取的是“混营模式”，也就是同时存在国营与民营航司。
航空公司是“刀锋行业”，也就是赔钱或赚钱的金额都非常大。航空公司国营是因为这个行业需要极大的投资。在几十年以前，多数国家都只能由政府出面组建航空公司。但是后来随着经济发展，金融服务越来越完善，一些普通财团也有能力投资航空公司了。
图：政府退出成就了大韩航空 摄：拉上窗帘
航空公司私有化有两个主要原因。在一些发达国家，政府认为自己是服务员，经营企业不公平，不利于经济长期健康发展，于是相继退出。在退出过程中一些国营航空公司变成了“无人控股”的公共公司，例如日本航空、加拿大航空和澳大利亚航空。
不发达国家航空公司私有化的主要原因是因为赔钱，因为国际市场无法实现垄断。持续赔钱赔到政府兜不住的时候，也就只剩下私有化这一条道路了。
政府在航空公司私有化的时候总想卖出最好的价钱，转移最多的债务。但这样很难找到接手人。印度政府拖了很多年，最后下决心自己承担大部分债务，才成功地实现了私有化。
图：印度私有化之后活力非凡 摄：拉上窗帘
印度航空私有化之后展现出了极大的活力，现在印度已经成为全球民航业增长的引擎，几家航空公司加起来订购了近2000架飞机。
不过私有化与赚钱没有关系，全球很多优秀的航空公司仍然“国营”，例如新加坡航空和阿联酋航空等。阿联酋航空每年都能赚几十亿美元，它是迪拜酋长国的资产。
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