飞友消息（感谢“诺坎普南看台”），昨天（6月15日）埃塞俄比亚航空公司的ET604航班落地北京首都机场后主起落架轮胎冒烟，疑似起火。首都机场消防紧急扑救，成功扑灭。事故未造成人员伤亡，似乎也没有严重到需要实施紧急疏散。
图：埃塞航A350-1000 网络图片
图：乘客看到的扑救画面 摄：诺坎普南看台
拉总接报后检查，发现当天埃塞俄比亚航空公司的ET604航班由ET-BAW号空客A350-1000执飞。这架飞机昨天降落之后，到现在确实还没有返回亚的斯亚贝巴的飞行记录。ET-BAW是非洲第一架A350-1000，于2024年10月接收，现在机龄仅1.7年。
埃塞俄比亚航空是非洲规模最大的航空公司，也是目前唯一拥有A350-1000的非洲航空公司。A350-1000是空客公司现在能够向市场提供的体积最大和技术最先进的客机，它最多可安排480个座位，最远能飞行约16700公里。中国内地还没有这种机型。
飞机轮胎起火（冒烟）一般是因为刹车过热。飞机起飞时需要刹止机轮再收入起落架，空客A330经常因为刹车过热，很晚才能收回起落架。而波音各型飞机，经常刚刚离开地面就收回起落架，特别是737。A350系列客机是A330的升级，不知道是否继承了这个“短板”？
飞机降落后滑行时需要频繁使用刹车，若散热不佳或刹车存在一定程度的“抱死”，则容易产生高温引燃轮胎或起落架。前些年高丽航空的图-154客机曾经在首都机场因此轮胎着火，冒起了很高的火苗。当时正好被一位飞友拍到，留下了著名的照片。
图：高丽航空图-154轮胎起火 摄：威猛
现在还不知道埃塞俄比亚航空这架A350-1000“轮胎起火（或冒烟）”的原因。飞行记录显示它起飞时晚点大约两小时，降落时晚点约40分钟。埃塞航是飞来我国的外国航空公司之中“最具毅力”的一个。ET604疫情期间除被“熔断”之外每天都有飞行，基本都准点。
埃塞俄比亚航空公司现有157架各型飞机，其中82架是宽体飞机也就是“大飞机”。ET604较多使用A350-900，也就是比A350-1000稍小一点的机型，不过有时候也会用波音787-8或787-9。埃塞航在广州经常使用很大的777-300ER，此外它的777-200F货机也是上海浦东机场的常客。
埃塞俄比亚航空本次“起火（冒烟）”应该与我国无关，但2020年它曾经有一架777-200F货机在浦东机场被烧烂，那次据说是因为我国代理商瞒报货物类型导致的。那是波音777-200F问世多年来第一次和唯一全损报废，这种飞机的目录价格超过3亿美元。
图：埃塞航777-200F在浦东全损 摄：zhangmx969
空客A350系列客机配有外部摄像头，乘客可以看到机外景象。本次扑救画面因此也被乘客全程看到。有消息说我国一些航空公司已经关闭了这个功能，因为前不久东航A350-900反复撞击廊桥时，“空姐吃惊发呆”广泛传播——或许领导认为不利于乘客的身心健康。
埃塞埃比亚航空是全球著名的大型航空公司，管理比较正经，应该不会因此关闭。
文中图片若有侵权请联系删除。
文章或有错误，转载责任自负。
〉〉〉关注拉，看突发！〈〈〈
