飞友消息，美国达美航空前不久机队规模超过1000，成为了全球第3个拥有上千架飞机的航空公司。于是拉总今天整理了一个前20名排位，向大家简单汇报。
图：达美航空A350-900 摄：拉上窗帘
需要说明的是这个排位只按照干线客机数量，也就是去掉了支线客机、货机和特殊飞机，本次数据截止日期是今天（6月30日）。大公司不等于赚大钱，不等于客座数最多，也不等于拉的乘客最多。因为飞机有大有小，使用频率有高有低，经营水平有上有下——但总体来说飞机越多，说明经营越成功。
全球航空公司“前四大”一直被美国霸占，它们分别是：
（AN－空客窄体；AW－空客宽体；BN－波音窄体；BW－波音宽体；ON－其它窄体）；
1、美国联合航空，1119架（AN－211，BN－671，BW－237）；
2、美国航空，1030架（AN－487，BN－406，BW－137）；
3、达美航空，836架（AN－327，AW－122，BN－330，BW－57）；
4、西南航空，798架（BN－798）
以上西南航空多年来坚持只使用737，是全球最大的纯737和纯波音机队。刚才说达美航空“机队过千”是因为它还有多达166架支线客机，包括很罕见的波音717。
我国三家央企航空公司长期占据全球第五位至第七位，它们分别是：
5、中国南航，651架（AN－354，AW－45，BN－199，BW－42，ON－11）；
6、中国东航，643架（AN－387，AW－76，BN－136，BW－28，ON－16）；
7、中国国航，496架（AN－496，AW－71，BN－141，BW－49，ON－11）；
我国三大航的经营水平和盈利能力与规模不相称，需要尽快提高。
图：国航747-8客机 摄：拉上窗帘
之后才是全球其它国家拼命争抢的位置，依次是：
8、土耳其航空，387架（AN－165，AW－82，BN－80，BW－60）；
9、靛蓝航空（印度），376架（AN－371，BW－5）；
10、瑞安航空（爱尔兰），340架（BN－340）；
11、英国航空，277架（AN-146，AW－30，BW－101）；
12、阿联酋航空，268架（AW－140，BW－128）
以上五家都很有特色。其中土耳其是全球航点最多的航空公司，网络最发达。靛蓝航空是全球发展速度最快的航空公司，它还有一些ATR支线客机，总体已达420架。如果它不租赁挪威大西洋航空787的话，将是“全球最大纯空客机队”。
瑞安航空是全球最赚钱的廉价航空公司，经营水平非常高。它旗下还有马耳他航空，现在也有179架737。英国航空是欧洲唯一“波音宽体客机超过100架”的航空公司，以前与美国关系极好。阿联酋航空是全球规模最大的“全宽体”航司，运送的客人非常多。
再向下是这些航空公司：
13、汉莎航空（德国），269架（AN－165，AW－60，BW－44）；
14、阿拉斯加航空（美国），259架（BN－254，BW－5）；
15、卡塔尔航空，241架（AN－33，AW－85，BW－123）；
16、捷蓝航空（美国），231架（AN－231）；
17、海南航空（中国），229架（AN－20，AW－27，BN－145，BW－37）；
18、全日空（日本），219架（AN－37，AW－3，BN－39，BW－140）
虽然以上数据去掉了货机，但美国有两家专业大型货运航空公司经营非常成功，飞机特别多，无法完全漠视。拉总把它们列在19和20位，分别是：
19、联邦快递，380架（AW－50，BW－301，OW－29）；
20、联合包裹（UPS），272架（AW－52，BW－220）
图：海南航空737-800客机 摄：拉上窗帘
从中可以看到“全球前20名航空公司”的门槛非常高，连我国的深圳航空、四川航空和厦门航空等都没有进入。不过开头拉总已经说过了，规模大虽然好，赚钱才是最重要的。很多航空公司机队不到100架，照样赚钱赚到哗啦啦响。
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