中创新航遇上大事了，动力电池集体故障，还只修不召回？
最近，有大量广汽埃安AION S车主发现，自己的车辆出现了电池鼓包、漏液、电芯异常，甚至出现行驶途中断电的情况。涉及规模达21万辆，半个月投诉就高达182起，地域分布更是遍布全国。
从今年五月开始，相关的投诉就一直在增加。最关键的是，这些车辆拥有共同的特点：
1、大多都是网约车，跑得多
2、问题集中出现在行驶15万公里到30万公里这个区间，一出质保就坏
3、电池都采用中创新航177Ah磷酸铁锂电池
广汽埃安和中创新航的反应可以说是相当快，广汽致歉，延保到8年30万公里，免费检测更换，维修超5天还发停运补贴。中创新航也同步发了公告，说是给提供免费维保。看似态度坦诚，但依据《缺陷汽车产品召回管理条例》这批车辆应当进行召回处理才是。
那问题就来了，好端端的电池，怎么会出问题呢？正常来说，磷酸铁锂的循环寿命本应超过3000次，支撑几十万公里没问题的。中创新航177Ah磷酸铁锂电池在15万到30万公里这个区间内，大规模出现问题，那明显就是品控的问题吧！
有相关从业者拆解了这款电池，并列举出了该电池至少四条缺陷：：电解液体系适配性设计不合理、电芯装配精度不达标、抗老化添加剂验证体系缺失、封装工艺不成熟。并表示，任何一个环节出问题，都会在电池使用中后期集中爆发。
出问题的车款主要是AION S，AION S啥含金量？妥妥的“网约车之王”，在2023年销量巅峰时，全年累计销量甚至达到220,904辆！而2022至2023年也正好是这批电池出厂的时间，也是中创新航产能大幅增加的起点。
2020年和2021年，广汽集团均为中创新航第一大客户，采购占比均超过50%。2023年，广汽集团仍为中创新航带来营收77.7亿元，占比接近30%。这相当于是中创新航以低价绑定广汽，疯狂冲销量，缩短了电池的验证周期。在电芯精度、封装工艺不达标的情况下，就草草将产品推向市场。
这场电池风波，其实也给整个新能源行业提了个醒。过去，很多车企拼的是价格、配置和销量，但未来真正能留下来的，靠的不会只是卷价格。如今，国家也出台了新国标来建立行业底线。对于车企和电池企业来说，看的是产品质量和长期的使用可靠性。
所以，大家买车会关注电池品牌吗？评论区聊聊
