飞友消息（感谢“SilentWings”），四川航空是我国第五大航空公司，放在全球名次和分量也都非常重要。但它近几年亏损严重，最近有飞友为它出谋划策提出了一些改善的设想，拉总抄录在这里。

图：A350-900不如尽早出手  摄：拉上窗帘

一、卖掉所有A350-900客机

A350-900是空客公司最先进的客机，但它的保养成本确实很高。从这么多年的运营情况来看，全球范围内能够将A350用得很好的航空公司，必须是拥有大量高端商务客人的企业；而且必须服务水平极高，能够把机票价格卖得比较贵才行。

四川航空已经意识到了这一点，已经退出了一批A350-900客机，现在3架已经由海峡对面的中华航空接手使用了。提出意见的飞友认为如果能再坚决一些，果断地将所有A350-900客机都退掉，成本压力可以更低。

中国南方航空是四川航空的大股东，它的国际航线多，国际化程度高，对A350-900的需求明显高于四川航空。如果四川航空能够将自有的几架A350-900客机高价地转卖给南方航空，换取一些资金或减轻一些债务，都是最好的结果。

图：留几架A330-300就够了  摄：拉上窗帘

卖掉空客A350-900之后，四川航空可以保留几架A330-300飞北上广，也可以考虑引进几架A330-900。总之今后应该以国内市场为主，主要使用A320neo系列客机，下大力气提高上座率。川航在西南地区市场份额很大，西南地区人口众多，旅游资源丰富，民航出行需求旺盛，扭亏为盈的希望很大。

二、适当缩小规模

纵观全球大型航空公司扭亏为盈的步骤，无非是减少开支，缩减规模，循序渐进。因此四川航空也应该适当缩小机队规模，比如说降到160架左右。除一线人员之外，其它行政后勤人员都可以大大缩减。反正乘客现在买票基本都通过OTA平台，留那么多后台人员用途也不大。

国外很多大型航空公司都在通过AI减少行政开支。现在信息电子化很普及，不需要那么多指挥的。只要编写几个平台软件，飞机调配、人员安排和客户服务就照顾得来，所有生产信息都可以实时共享，所有突发事件都可以按照规划好的方案处理，办公室里有两、三个人值班就够了。

三、挖掘周边资产价值

川航除机队、飞行员、空乘和机务等核心资产之外，这些年还兴建了很多周边产业，例如写字楼、公寓和食品公司等。通常来说如果亏损了，就应该先处理这些“周边资产”。这其中川航的食品公司比较著名，应该能卖不少钱。此外它在重庆的公寓楼和航食公司也很有用，可以考虑高价卖给南航，换取运营资金。

图：用心做生意赚钱不难  摄：拉上窗帘

总之只要用心去做，扭亏为盈不难。拉总说过很多次，民航出行是刚性需求，是最古老最简单的产业之一。目前债务虽然十分巨大，只要切实提升服务水平把票价带动上去，只要争取每趟航班都拉满客人，再请五粮液等企业帮助一些资金，应该很快就能崛起。

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