奇瑞凌霄eVTOL亮相！至少六家车企造eVTOL，离普通人还有多远？

一、10月20日，在2026奇瑞全球创新大会上，奇瑞两款凌霄eVTOL正式亮相：小型的叫凌霄Q212，两座复合翼载人eVTOL：纯电动力时速120km/h，满载续航超1h，采用分布式动力，定位于短途观光与近郊接驳，是优先推进适航取证与落地验证的务实路线；大型的叫凌霄J506，五座全倾转六旋翼载人eVTOL：速度超350km/h，航程超1000km，支持智能化自主飞行，定位于中远程城际空中交通。但这两款产品都没说哪一年拿适航证。

二、加上奇瑞，把eVTOL摆上台面的中国车企至少有六家，另外五家是吉利、小鹏、广汽、一汽、长安。而六家车企推出的eVTOL，到今天还没有哪一款拿到中国民航的型号合格证。等得最久的两家，吉利的沃飞、小鹏的汇天，押的都是机上坐人开的那一类，这一类中国民航还从没发过证；它们等的不是现成的审批流程，而是局方要第一次把这类飞行器的颁证流程走通。

三、据中国民航网2026年1月的统计，国内10家企业的19款民用无人驾驶航空器拿到了型号合格证。这些证有一个共同点：机上没有飞行员。

eVTOL里拿证的几款都是这样的：亿航EH216-S能载两个乘客，但乘客不用会开，它是无人驾驶的载人航空器，2021年1月受理，2023年10月12日拿证，用了两年九个月。峰飞V2000CG是不载人的货机，2022年9月29日受理，2024年3月22日拿证，用了 540 天。御风未来的E40H也是货机，用了1年5个月。

沃飞和汇天押的是另一类：机上坐一个驾驶员。这一类在中国还没发过一张型号合格证。沃飞是“国内首家由局方受理并全面启动适航审定工作的有人驾驶载人eVTOL企业”。首家意味着前面没人趟过，审它要用的规矩、试飞要考的科目，有不少是在审它时才定下来的。所以AE200-100已经等的1428天，比亿航从受理到拿证还多出一年多。这一年多，不是因为造得慢，而是因为局方第一次审有人驾驶eVTOL 。

四、车企做eVTOL，核心优势在于三个"迁移"：1.供应链迁移，汽车级三电系统、智能座舱、线控底盘技术可直接复用；2.制造迁移，汽车行业的规模化、精益化生产能力，是航空制造业梦寐以求的效率；3.渠道迁移，汽车经销商网络和售后服务体系，可快速转化为低空飞行器的销售和运维网络。当汽车行业的供应链、制造和渠道能力与航空技术深度融合，eVTOL走向"大众消费品"的时间表，可能比预期更快些。但挑战同样明显，航空级安全标准远高于汽车，eVTOL需要通过民航局适航认证才能商业运营，这一过程通常需要3-5年。

五、仍可以大胆押一个日期：到2026年12月31日，局方不会给任何一款有人驾驶的载人eVTOL发型号合格证——沃飞AE200-100、汇天X3-F两款肯定都拿不到。所以，想知道eVTOL离普通人还有多远，与其数哪家车企又建了工厂、又亮出了新机型，不如等一个日子：中国第一张有人驾驶eVTOL的型号合格证，在哪天发？发给了谁？你说是不是呢？