一、2025年9月16日下午，长春航展现场，两架eVTOL相撞后坠机。据现场观众透露，至少有一名乘客因此受伤，已送医就诊，暂无生命危险。截至发稿，事故真实原因尚不明确，有待相关部门进一步调查取证。
二、据外媒2025年9月8日报道，现代汽车旗下电动空中出租车初创公司Supernal近期经历高管变动，CEO JaiwonShin及CTO大卫•麦克布莱德（DavidMcBride）先后离职，且公司已裁员约5%。受此影响，Supernal暂停了飞机项目相关工作。新任领导层将评估并确定后续时间表，公司拒绝就麦克布莱德离职一事发表评论。谁能想到，这个曾被寄予厚望、含着"金汤匙"出生的行业明星，会以这样的方式落幕？
1.2020年，50岁的郑义宣从父亲郑梦九手中接过现代汽车集团的权杖，成为这家全球第五大汽车集团的新掌舵人。急于寻求新增长曲线的郑义宣，把目光投向了"天空"。在就职演说中，他立下豪言："飞行汽车和机器人业务，未来将占集团业务的半壁江山！"他计划让现代汽车从传统车企，转型为"移动出行服务公司"，而eVTOL正是这一战略的核心。
2.2024 年，Supernal迎来了高光时刻—— 发布第二款概念机S-A2。这款V型尾翼飞行器，配备八个全倾转旋翼，官方数据显示其巡航速度200公里/小时、飞行高度1500英尺、航程95公里。CEO申宰元更是信心满满地承诺："原型机年底试飞，安全标准看齐商用飞机，上市价约300万美元，借助现代的量产能力，普及大众交通用不了一二十年！"
3.2025年7月，裁员潮来袭——Supernal一次性裁掉10%的员工。紧接着，更致命的打击出现：CEO申宰元、CTO David McBride、首席安全与质量官Tracy Lamb 等核心高管集体离职，管理层几乎 "全员覆没"。
4.据韩国《朝鲜日报》报道，截至项目暂停前，现代汽车已向Supernal累计投入约14.5亿美元（折合人民币超100亿元）。按照估值标准，Supernal早已是妥妥的 "百亿独角兽"。
三、说到底，Supernal的问题和很多倒下的eVTOL公司一样：永远停留在"概念机阶段"，迟迟无法落地。即便背靠现代这样的巨头，不缺资金支持，但成立数年仍未突破关键技术，更别提通过严苛的适航认证—— 要知道，仅飞行器认证就需要数千小时的飞行测试和多次安全验证，这是一条漫长且烧钱的路。当"画饼"无法兑现，当投入看不到回报，再雄厚的资本也会选择止损。Supernal的陨落，不仅是一家公司的失败，更给正在风口上的全球低空经济，尤其是国内火热的低空创业潮，泼了一盆冷静的冷水。
四、2024年被称为"中国低空经济元年"，彼时资本热潮汹涌，无数企业涌入赛道。但到了2025年，投资人明显冷静了许多。据不完全统计，2025年上半年国内eVTOL 整机领域公开的融资事件仅15起，多数企业未披露融资额，已披露的仅2起达到亿元级。一位投资人的话道出了行业现状："eVTOL本质是重资产、长周期行业，现在还处于从0到1的阶段，安全是首要问题，离真正的商业运营还很远。我们保持观望，是因为这个行业的融资里程碑，得靠每一次取证来推动。"当然，仍有很多从业者坚信，这是中国航空产业"换道超车"的最好机会；毕竟，中国曾凭借新能源汽车打赢了汽车产业的翻身战，大家希望在低空领域复制这样的成功。但我们必须清醒：eVTOL不是一个能"快速赚钱"的行业。未来几年，中国的eVTOL企业同样要面对技术突破、适航认证、商业化落地等重重关卡，这不仅需要政策和资本的支持，更需要时间和耐心的打磨。
五、潮水退去，方知谁在裸泳。中国低空经济虽手握政策红利，也见证了时的科技、沃兰特航空的海外订单突破，但更需以欧洲同行的教训为戒。摒弃浮躁、坚守理性，不被短期热度裹挟，方能在低空赛道上走得稳、飞得远。这既是对先驱者教训的最好致敬，也是中国低空经济实现真正繁荣的关键。
往期推荐阅读
