多款涡轴发动机研发取得进展——国产中小型航空动力谱系化发展驱动低空经济发展

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空天脉搏

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一、核心事件摘要

近日，航空动力领域取得了两个重要进展。首先，汉发长空自主研发的400kW级涡轴发动机S4完成了点火任务。这标志着该公司在技术研发和产业化方面取得了阶段性进展，S4发动机实现了国产供应链配套和全流程正向研发，为民用通航领域提供了自主可控的动力。

同时，四川航天中天动力宣布其200kW级涡轴发动机原理样机试验成功，性能指标符合预期。该样机在标准大气条件下起飞功率超过200kW，巡航功率超过180kW。该型号特别针对高原、高寒、高温等极端环境进行设计，进一步增强了我国中小功率段发动机在复杂环境中的适应性，并为1吨级无人直升机提供了可选的动力方案。

二、产品与制造企业介绍

（一）产品精要与特点

S4涡轴发动机定位于400kW级，是汉发长空通过国产供应链和全流程正向研发的成果，仅用两年时间便实现了从立项到点火及配套供应链建设。该发动机主要适配起飞重量1.5—10吨的各类飞行器，有力支撑了低空经济的自主动力需求。

而200kW级涡轴发动机则具备平功率设计优势，以确保其在高温、高寒等复杂环境下能稳定输出功率。该机型不仅适用于1吨级无人直升机，还计划拓展应用于200kW级涡轮混合电系统。

（二）企业亮点与背景

汉发长空由中国航发前设计师团队创立，是一家创新型企业，专注于民用中低空400kW级涡轴、涡桨和涡电发动机，其核心优势在于高效研发和快速供应链搭建的市场灵活性。

四川航天中天动力则隶属于中国航天科技集团，拥有50年的深厚积淀，具备覆盖涡喷、涡扇、涡桨、涡轴的全谱系小型涡轮研发与批产能力，并在平功率设计和复杂环境适应性上积累了显著优势。

（三）融合发展与对比分析

汉发长空与四川航天中天动力分别在400kW级和200kW级市场取得突破，两者通过优势互补共同推动了中低功率航空动力的国产化进程。汉发长空作为新兴力量，展现了灵活的技术集成和市场响应能力；而中天动力则凭借航天体系的长期积累，在极端环境适应性和技术可靠性上更胜一筹。

三、同类产品对比分析

国内中小型航空动力市场正呈现出涡轮发动机和重油活塞发动机并行发展的差异化竞争态势。在涡轮动力方面，除了本次进展中的S4（400kW级）和200kW级样机，中国航发的AES100（1000kW级）已通过适航审定并进入批量交付阶段，以其高成熟度主导中大型无人机及倾转旋翼机平台。

在重油活塞发动机领域，航瑞动力的DB416（127kW级）已凭借重油燃料的高安全性、低成本和长航时优势，成功进入能源行业供应链；其DB442（300-320kW级）则适用于4.5吨级无人运输机，即将批量应用。

这种差异化竞争格局体现在：涡轮发动机凭借其高功率密度和环境适应性广的特点，占据了对速度和垂直起降能力要求高的复杂平台；而重油活塞机则依托其低运营成本和高安全性，在长航时、专业化作业场景中快速实现商业化替代。尽管技术路线不同，但产业界均将适航认证视为决定市场竞争力的基础要素。

四、产业分析

当前，S4和200kW级涡轴发动机的成功研发，标志着国产核心机自主化进程正在加速。这不仅完善了我国民用航空动力在中低功率段的国产化谱系，也是对国家战略自立自强目标的直接响应，能够有效降低未来低空经济平台对国际供应链的依赖风险。

同时，低空经济对专业动力系统需求正在爆发，强力驱动了供应链上游的技术升级。以汉发长空S4的400kW级定位为例，它直接瞄准了1.5-10吨级主流飞行器市场，将对国内航空级材料、精密部件、高精度加工工艺以及FADEC系统等关键上游领域的国产化和适航能力建设产生强劲的拉动效应。

重油动力与涡轮动力正形成互补竞争格局，共同支撑着重载无人机应用的拓展。涡轮动力以其高功重比主导高速、复杂的平台，而重油动力则凭借其低成本和燃料安全性优势，成功切入能源勘探、应急救援等高价值专业领域，实现了技术优势的互补。

五、趋势热点与建议

适航取证与国产化正成为产业商业化核心热点。例如AES100在获得型号合格证后迅速转化为批量生产能力，印证了适航资质能够快速带来市场订单。因此，投资方应重点关注已取得或积极推进适航认证的动力供应商，以及具备国产化全流程研发能力的供应链上游企业。

此外，技术发展正持续聚焦极端环境适应性与混合动力技术路线。以四川航天中天动力的平功率设计为例，其致力于解决高原、高寒环境下的稳定功率输出问题。同时，行业也在积极布局涡轮混合电系统等新型混合动力，以获取长航程、低排放的优势。建议产业链企业抓住混合动力和极端环境应用这两个技术前沿，持续投入自主研发，而政策制定方则应为新型混合动力系统制定前瞻性适航标准和产业规范，确保我国航空动力技术能够持续引领低空经济的创新发展。