1.只能"原地转圈"：运营范围被严格限制在"A点起飞A点着陆"，也就是可以在景区里绕圈观光，不能飞城市、不能跨区域。
2.不是"空中出租车"：是"载人类"而非"载客类"牌照，乘客不是为了从A点到B点，而是花钱体验飞行，类似摩天轮，而非出租车。
3.飞行条件苛刻：飞行高度120米以下、白天、晴天、无风，且禁止飞越人口密集区。
根据亿航公开的运营信息，获批的“广州琶洲至广州塔”航线长约8公里，定价为880元，但每日仅安排4个架次。数据就是这么冷冰冰！商业闭环从来不是技术参数堆出来的，而是需求、成本与监管共同织就的。
三、2025年，以eVTOL为代表的低空经济成了最火的赛道；但当我们拨开热闹的表象，会发现一个残酷的真相：低空经济的"繁荣"，更像是一场精心包装的"皇帝新衣"：看似华丽，实则漏洞百出。
四、可以说，国内eVTOL产业，正处于一个充满矛盾的关键时期：1.技术的快速迭代、资本的疯狂涌入、政策的强力支持，共同编织了一个关于"空中出行革命"的美好蓝图；2.技术落地的艰难、基础设施的滞后、商业模式的迷茫、以及行业泡沫的若隐若现，又时刻提醒着我们现实的残酷。
当前，2027年被普遍视为eVTOL商业化落地的关键节点，有人表示：“2027年前拿不到适航认证的企业，将失去商业化资格。”可以说，行业洗牌快要开始了。我们相信，真正能够穿越周期、飞向蓝天的，必将是那些既善于仰望星空讲故事，更能够脚踏实地做技术、做产品的企业。
