SQ120航空专用增程器具有高功率密度、高可靠性、显著的经济性优势。围绕成熟1.5T涡轮增压缸内直喷原型机动力进行二次适配开发，结合800V SiC架构航空专用发电机，自主开发能够适配航空领域的专用增程器系统，稳定实现持续100KW发电能力，系统发电效率≥95%、油电转换效率≥4kWh/kg，经济性远高于传统航发的2.5~3kWh/kg，为长航程的飞行器大幅减少燃料消耗。
SQ120增程器动力总成核心构成
二、中国低空经济早已在2024年年中褪去政策口号的光环，迈入实质落地阶段。截至2025年末，国内eVTOL行业已清晰分化为两大阵营：一方是能搭载付费乘客运营创收的企业，另一方则仍在适航认证的赛道上艰难追赶。这种格局差异的核心逻辑在于：即便能在测试场完成完美悬停，若未拿下型号合格证（TC）、生产许可证（PC）与航空运营人许可证（AOC），所有研发都只是在制造无法服务市场的昂贵原型机。
截至2025年底，国内共有19款无人机机型获得型号合格证，上海、深圳、合肥等城市的空中通勤试点航线载客量突破10万人次，低空经济不再是“未来想象”，而是正在发生的“城市新场景”。2026年，国内eVTOL行业竞争的核心将不再是技术参数，而是量产能力、适航进度与运营记录。
三、当前主流eVTOL硬件形成了三类成熟构型，各有优劣：多旋翼机型结构简单、稳定性极强，但续航受限，超过30公里的航程便会快速耗尽电量；升力-巡航构型将垂直升力电机与水平推力电机分离，可实现200公里续航，代价是机身重量增加、结构复杂度提升；倾转旋翼/倾转机翼机型速度与效率最优，但对过渡飞行阶段的工程控制技术要求极高，研发难度最大。
四、或许，当行业不再热衷于谈论“万亿市场”的宏大叙事，而是专注于解决一个个具体的工程问题、降低一分分成本、完善一个个供应链环节时，真正的“量产元年”才会到来。只有最坚韧的企业才能看到春天的曙光。
